第七百二十八章 老刘的三国杀[第1页/共5页]

在开放乘用车市场之前，国度政策的设法是好的。用中国庞大的乘用车市场作为互换，从乘用车企业手中获得技术。为此国度也确切做了很多尽力，制定了很多严格的政策。

和全面着花的乘用车市场分歧，中国的商用车市场根基上就是三个山头。东风、重汽和一汽把握了海内市场，最多再算上欧曼和陕汽，全部市场是非常抱团的。

也就是说，在市场换技术方面，中国市场是实在的被捏在海内商用车厂家手中的。如许一来，商用车厂家在遴选外资合作的构和中，天然占有了相称有力的位置。

这个政策的反例，最典范的就应当算是中国的乘用车市场了。

“是啊，这么好的前提……我们再不敢干、干不好，那和一堆草包有甚么别离？”410厂的冯厂长倒是没有这么冲动，但语气里那沉甸甸的压力都实在的落在了统统人的心上。

但是在实际履行过程中，市场换技术却频频呈现各种百般的题目。而终究真正实现市场换技术的胜利案例，也是凤毛麟角。

而在合伙过程中，处所当局与外资又构成了好处联盟。企业利润分红与当局好处相干，企业的运转形式天然要向着本钱好处让步。如许一来还搞甚么亏钱的自主研发？自主品牌费时吃力还不讨消耗者爱好，前期投入这么大，当然还是来件组装躺着赢利舒畅！

过往搞不好航空发动机，总另有个推委的借口。客观前提不答应也没体例嘛，没钱、没资本，汗青欠账多，不好追逐不是我们主观不尽力嘛。

比如说乘用车出产牌照，外洋企业进入中国必须履行的合伙政策，另有必须在海内扶植技术中间等扩大技术交换的手腕。按事理来讲，中国的乘用车技术在外资进入以后，应当获得长足的生长。

“我们向GM公司订购的客机订单足有一百六十七亿美圆，数量在两百到三百架之间，全部条约履行需求起码十年时候。发动机的保守需求量也要有六百台，算上备件和后续需求，将来对民航发动机的入口数量很能够高达两千台以上。”

“而通过建立中国技术开辟中间，向英国调派练习生、交换学者，停止培训课程，乃至是某些不能说的渠道，用十年时候也充足培养起我们本身的科研团队了吧？”

中国的陈腐聪明“两桃杀三士”，或许老外不懂的如何写，但这并不影响他们将其谙练的利用出来。

胡文海站起家来，居高临下的看着世人，淡然的问道：“你们有这个决计，能够消化这些天下上最早进的航空发动机技术吗？”

不过话又说返来，中国市场换技术这个政策在汽车行业并非是全然失利的。乘用车固然全军淹没，但商用车倒是一枝独秀。中国的商用车财产大可呸一口唾沫，哼一声“一个能打的都没有！”。