第五百七十九章 东西之争[第1页/共4页]

当这点豪情一而再、再而三的被打动了，堆集起一个庞大的豪情投入。当豪情深了，发明高富帅实际上只是个经适男，也就只能捏着鼻子认了。

不但是西飞的其他带领，就是连603所的经理常畅也忍不住皱起了眉头。

以是说与其夸大甚么东西、表里和干支之争，嘴炮打的再短长，不如真正去经历一次。

这些前期筹办和设想事情完成以后，ARJ从图纸到首飞不过用了三年时候，实际上这个时候是能够的。

一开端就把经费摆在桌面上，如果把上面的带领吓坏了如何办？

不过仅仅是如许程度的压力，还不能让龚国政低头。他对四周其别人的目光仿佛视若无睹，接着说道：“运七200A的项目西飞现在刚开端抓，如果要在熊猫国产化项目上投入更多的资本，航工部本来就有的干支之争、南北之争如何办？一旦在熊猫国产化项目上让下级带领以为我们耍心眼、不成靠，会不会影响到运七的客运型号落地？会不会在已经有些伤害的干支之争里增加更多的风险？导致我们西飞在进入客机市场的计谋机遇被迟误下来？”

技术亏弱的上飞想着要把ARJ弄成本身独一搞过的MD-82线路，但西飞在国际代工中培养起来的技术力量更强，因而想把ARJ搞成波音737那样的翼吊布局。如许的抵触反应到项目上，就是ARJ的需求阶段便严峻混乱，与供应商停止结合定义事情的时候超标了三到六倍，最后是ACAC强行停止了这一阶段，把题目给搁置了。

屠基达和吴大观相视一眼，相互无法的苦笑点头。

到了推动C919项目标时候，大师都觉得商飞必定又要出各种幺蛾子。但实际上C919却证明中百姓航客机制造业已经悄悄完成了一次存亡演变，今厥后居上的姿势超出了ARJ先行进入市场。

ARJ项目上交了这么多学费，学到的最首要的一条经历，就是任何项目都不能政出多头——这条在其他范畴里被几次不晓得交了多少次学费的功课。

按说新科的反对在体制内是没成心义的，但那只是实际上的说法。在实际上新科团表现在把握的重型产业动力收支口公司是航发企业未几能变现、能赚美金的渠道，只要胡文海不点头，罗罗分包过来的停业就落不到拂晓厂的头上。

除此以外作为航空产业投资的大金主，航空产业部、空军和国防科工委一样不缺新科的代言人。

明显相对于工程的难度来讲，理顺体系成为了更加艰巨的任务。

海内此时的客运航空生长正面对着一场残暴的线路斗争，以上飞为首的一派以为能够市场换技术。引进了麦道公司的MD-82组装线，但愿能够通过组装MD-82来实现中国自行制造支线客机的才气。但题目是上飞严峻低估了客机制造的难度，并不是只要组装一个环节会成为停滞。